現状確認

　まずはボンネット、飛石のキズがサーキット走行を物語っています。
　前のオーナーはサーキット走行してないということだったのですが...





　Ｆサスは、ビルシュタイン車高調整式ですが、
　右のサスは固着？サビの為動きません。
　Ｆスプリングは　ｋｇの12ｋｇやったような。

　ブレーキパッドは、5分山程度。
　慣れるまでもうすこしこちらで様子を見ます。




　
　Ｒサスは、役目を果たしているかさえ疑問です。
　







　荷物を詰めて駆け込み寺へＧＯ！
　荷物はたくさん積めるので便利ですが。
　リアが軽すぎる為、乗り心地を考えると
　リアサスは重要ですね。




往きは、高速使って15分。
帰りはＭＴＢで約1時間（電車ならまだかかるはずです。）

検診結果は次回にします。

慣らし運転

 慣らし運転　白馬に決定










猿倉駐車場まで　約　600ｋｍ　無給油で到着
4,000までしか回してませんので、もう少し燃費がいいかと思いましたが
低速でのトルクに振ったエンジンなのでこんなもんでしょう。

朝　7：00　猿倉　出発
大雪渓を抜け
夕方　17：00　白馬山頂小屋にて一泊
　










翌早朝　白馬岳山頂へ
　3,000ｍまであとわずか





帰りは　山頂小屋から　5時間　程度





普通にGSで　47ｌはいりましたので、
限りなく　ガス欠　状態でした。
白馬の辺は　24時間開いてるGSがないんだよね。

往復　　1,200ｋｍ走って分かったことは、
　　　　　5速のギア抜け、往路　3回、　　復路　6回
　　　　　まだ5速だけだから　いいのかな？　
　　　　　何故か　北陸道だけでギア抜け発生？
　　　　　予兆を探しながら運転してましたが、まったく感知できませんでした。
　　　　　気になることがまた増えました。
　　　　　あと、エンジン切っても、ファンが狂ったように回っていのは気になります。
             でも、少々の雨なら水没の被害はなさそうです。一応雨でも乗れます。

ClioWilliams

一年間喪に服していましたが。

Clio Williams 　に手を出してしまいました。










やっと、はじまりの　ところへ戻ってきました。
10年以上前に、ClioWilliams　に乗せて頂く機会があり。
その当時、FF嫌いだった私には、衝撃を受けたことを、未だに忘れられません。

あの吸気サウンド、から即流れるあの排気サウンドが、
ClioRS　の車体とブレーキには関心しましたが、
あのレスポンスには、魅力というより魔力に魅せられて、
当たりかハズレかは分かりませんが、


でも、10年以上昔の車は、予想以上にやれを感じますね。
これからぼちぼちと、自分の好みに仕上ていこうと思います。

ブレーキよりもまず、ハンドリングがというより、遊びが大きすぎてはじめ
LSDでも入ってるのかと勘違いしました。

足はもう少ししなやかなイメージだったのですが...
ハンドリングもシャープなイメージだったのですが...
（車体の動きはクイックなのですが...）
熱対策ももう少しましと思っていたのですが...
（足元から熱気がどんどん入ってきます）
ということは、雨も入ってくるって事でしょうか...
早く涼しくなればいいですね。

直す個所が多すぎてどこから手をつけていいのやら、
手始めにETCを取り付けていただきました。

Prototype